《北京日報》9月25日5版

　　記者 耿諾 有刪節

　　北京市新建的各級城市道路兩側，如果設置了非機動車道，就不再設置汽車停車位。已經在自行車道設置的汽車停車位，將逐步取消。9月24日起，北京市地方標準《城市道路空間規劃設計規范》（以下簡稱“規范”）開始公開征求意見，這份被業界稱為“還路權于自行車和行人”的規范，將有望改變整個城市的出行面貌。

　　自行車道

　　過寬致機動車停放

　　9月24日傍晚，在東四北大街一段，一輛汽車開上非機動車道，甚至頂著自行車道兩端設置的隔離墩停了下來，讓騎著自行車的人不得不繞上人行道。自行車道經常容不下騎自行車的人，是不是應該加寬？

　　“非機動車道過寬會帶來意想不到的嚴重后果。”參與“規范”撰寫的專家一席話，卻給出了方向相反的結論。

　　從2007年開始，北京市城市規劃設計研究院就開始對北京的交通進行調查。調查結果顯示，一旦非機動車道的寬度超過3.5米，就會出現機動車違法停車現象；小于或者等于3.5米的非機動車道一般不會出現機動車違法停車現象，但能夠確保自行車的有效行駛空間。

　　南禮士路的一段次干路，就設置了3米寬的非機動車道。能夠容下三輛自行車并排行駛。月壇南街次干路上，也設置了同樣寬的非機動車道，24日19時前后的20分鐘內，沒有一輛機動車進入這段非機動車道行駛。“大部分5米寬的非機動車道，給自行車剩下的空間往往只有1米；但3米寬的非機動車道，卻極少有機動車輛違法停靠。”這位專家說。

　　“規范”中規定，新建各級城市道路兩側的非機動車道內不得設置機動車停車泊位；已經在非機動車道內設置的機動車停車泊位應取消，近期取消困難大的，應根據情況對道路實施改造，逐步取消。

　　這位專家建議，對于已經劃出停車位的道路，如果原非機動車道寬6至7米，則可以取消路內停車泊位，在道路中間設置機非護欄，靠人行道一側供自行車行駛，另一側可作為機動車集散車道。原非機動車道寬度大于3.5米小于6米的，直接取消路內停車泊位，禁止機動車進入，“有必要的可在道路出入口處設置道樁，阻止機動車進入”。