中心城區(qū)

　　不再擴(kuò)建主干路

　　中心城主干路及其交叉路口能擴(kuò)建的，基本上已經(jīng)擴(kuò)建了，沒(méi)有擴(kuò)建的也不應(yīng)再擴(kuò)建?！耙?guī)范”中要求，隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成和運(yùn)力提高，已經(jīng)擴(kuò)建的大路口還應(yīng)逐步改回。

　　按照《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中的規(guī)定，城市人口超過(guò)200萬(wàn)的大城市，快速路和主干路應(yīng)該有6至8條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道。但按照北京市的實(shí)際情況，目前快速路主干路已經(jīng)達(dá)到6到8條機(jī)動(dòng)車(chē)道，主路外側(cè)的輔路一般再設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)道，車(chē)道數(shù)單向一般還有2至3條，實(shí)際機(jī)動(dòng)車(chē)道總數(shù)已經(jīng)超過(guò)規(guī)范規(guī)定值。

　　“輔路增加機(jī)動(dòng)車(chē)道是能夠提高輔路機(jī)動(dòng)車(chē)交通通行能力，但也由此增大了行人和自行車(chē)的過(guò)街距離。正是因此，新的規(guī)范建議單側(cè)車(chē)道數(shù)量適宜壓縮到1至2條之間。”北京市規(guī)劃委相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，以前道路設(shè)置是以車(chē)為本，現(xiàn)在要改變這種慣性思維，強(qiáng)調(diào)以人為本，不再過(guò)于滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)的交通需求，道路交通空間分配的優(yōu)先次序，應(yīng)與城市交通政策保持一致。

　　除了歷史文化街區(qū)這類(lèi)有著特殊要求、道路空間極其有限的區(qū)域之外，這一“規(guī)范”將適用于各級(jí)城市道路，未來(lái)新建、改建、擴(kuò)建的道路甚至道路交叉口，都將執(zhí)行這一規(guī)定。

　　人行道上

　　不再新建報(bào)刊亭

　　新的“規(guī)范”將強(qiáng)化行人、自行車(chē)、公共交通的路權(quán)，提高無(wú)障礙標(biāo)準(zhǔn)。其中行人和自行車(chē)的路權(quán)，將定義為最高級(jí)優(yōu)先。

　　正是基于該理念，隨處可見(jiàn)的報(bào)刊亭，將被挪到綠化設(shè)施帶中?！耙?guī)范”中稱(chēng)，行道樹(shù)設(shè)施帶以種植行道樹(shù)為主，但可以安排小型道路附屬設(shè)施；綠化設(shè)施帶以綠化為主，但也可以安排報(bào)刊亭等相對(duì)大型的公共服務(wù)設(shè)施。

　　一張示意圖顯示，非機(jī)動(dòng)車(chē)道從最外側(cè)至內(nèi)分別是綠化設(shè)施帶、人行道、行道樹(shù)設(shè)施帶和車(chē)行道。“規(guī)范”特別提出，人行道不包括樹(shù)池，而是專(zhuān)指可供行人通行的有效空間，“行人不能通行的空間，不再成為人行道”。

　　同樣，公交車(chē)站也將集中布置在主輔路中間的分隔帶上。

　　近日，北京市殘聯(lián)針對(duì)2600名視覺(jué)障礙者進(jìn)行調(diào)查結(jié)果顯示，63%的視覺(jué)障礙者出行時(shí)利用盲道、84%的視覺(jué)障礙者要求設(shè)置連續(xù)的盲道，反對(duì)將行進(jìn)盲道取消?！耙?guī)范”規(guī)定，人行道鋪裝要采用灰色，與黃色的盲道反差較強(qiáng)，有利于弱視者識(shí)別。