多年以來，為保障公務活動所需，中國政府和國有企業多推行公務用車制度。但近年來，這種傳統模式的體制弊端以及所衍生出來的腐敗問題愈發明顯，大量擠占挪用行政經費、公車私用普遍、頻繁違反交通規則等。“車輪上的腐敗”已經成為特權的例證，社會輿論反響強烈，改革呼聲很高。針對這次車改，大家看法各異。樂觀者認為這次公車改革付諸行動了，是改革加快的一個信號，公車改革‘雷打了很久’，現在‘終于下雨了’。而擔憂者則表示，公車改革推行多年進展緩慢，擔心這次改革仍然遭遇阻力，大聲呼吁車改“不看廣告看療效”。

　　公車改革內容和規定

　　車改內容

　　各級黨政機關取消一般公務用車，保留必要的機要通信、應急、特種專業技術用車和符合規定的一線執法執勤崗位車輛及其他車輛。普通公務出行由公務人員自行選擇，實行社會化提供，適度發放公務交通補貼，特殊公務出行實行定向化保障。

　　車改涉及機構和人員

　　各級黨政機關，包括黨委、人大、政府、政協、審判、檢察機關，各民主黨派和工商聯，參照公務員法管理的人民團體、群眾團體、事業單位全部參加改革。除了各級黨政機關外，事業單位、國有企業和國有金融企業按照規范職務消費原則進行改革，對原符合車輛配備條件的崗位和人員，逐步按規定納入改革。

　　中央和國家機關在編在崗司局級及以下工作人員，和地方地廳級及以下工作人員原則上參加車改。考慮到地方實際情況，鼓勵省（自治區、直轄市）所屬廳（局）正職主要負責人，市（地、州）、縣（市、區、旗）及鄉（鎮）黨政主要負責人參加車改，確因環境所限和工作需要不便參改的，允許以適當集中形式提供工作用車實物保障，但須嚴格規范管理，不得再領取公務交通補貼。