一旦“有位購車”實施，停車位價格會扶搖直上。

　　在日前召開的北京市第十四屆人大常委會第十九次會議上，北京市副市長張延昆向大會作報告，稱北京擬專門就停車問題制定地方性法規，在分析評估《北京市機動車停車管理辦法》實施效果基礎上，2015年啟動停車地方性法規的立法預案調研和立項論證，2016年力爭出臺《北京市機動車停車條例》。屆時，擬按照“有位購車、停車入位、停車付費、違停受罰”的思路，對停車定位、停車差別化供給和收費政策、強化路側停車管理、統籌停車資源使用和加強執法等重點內容予以明確。

　　這是繼2004年北京取消停車泊位證明制度后，再一次將購車與停車位相聯系。消息一出，很多人驚訝。如果這一政策施行，意味著除了參與搖號外，京城市民購車又將面臨一道新的門檻。“有位購車”短短四個字，引發人們熱議。“有位購車”法律依據是什么?如果推行，將會遇到哪些困難?怎樣才能保證政策公平有效落地?針對這些問題，記者進行了采訪。

　　支持反對各有理由

　　中央財經大學經濟學教授王福重日前在微博上稱，“有位購車”是正確的一步，北京一多半車主沒有固定車位，也不付車位費;“如果一個車位20萬元，北京的交通擁堵會緩解大半”。

　　家住海淀區的楊先生沒有車，他居住的老小區周圍機動車亂停亂放令他深感厭惡，“停車成為許多城市發展過程中的煩惱。街道越窄，越能隨處可見汽車亂停在路邊，阻礙交通并引發爭執。實行‘有位購車’，一方面可防止城市汽車泛濫;另一方面，可以合理配置資源，讓汽車和車位匹配，有利于城市管理。”

　　“政府的初衷是好的，為了緩解停車難治理交通擁堵，但我覺得很難施行下去。”家住北京房山的喬先生接受記者采訪時表示擔憂，“有位購車”很可能將停車難問題丟給民眾，也可能導致車位價格“水漲船高”。“以我住在房山的小區為例，一個固定車位要八九萬元，在市中心就更貴，出現車位比車還貴的現象，既買不起車更買不起車位，苦的還是工薪階層。因此，在現行條件下，有位購車政策在北京執行難度將很大。”

　　據統計，截至2014年年底，北京市機動車停車位的缺口量已達350萬個。也就是說，已經有的汽車都沒有做到一車一位，新增的汽車又如何才能“有位”?家住石景山區的劉女士告訴記者，“目前北京車輛與車位的存量矛盾還未解決，依靠停車費用的增加來控制機動車出行，或用泊位證明資格審核來控制機動車購買，完全是不合理的。”以劉女士所住小區為例，停車位問題亂象叢生，上一任業主賣房后轉給下一任業主，而下一任業主暫時沒搖到號，就把車位再高價轉租給小區內其他業主，有的業主雖然賣了房子，但車位長期把持不放，待價而沽。“倘若‘有位購車’政策實施，勢必有更大利益尋租空間，政策應該是惠及百姓的，而不應該制造新的不公。”