停車管理，政府扮演何種角色

　　近年來，北京治堵不可謂不下功夫。已經實施的搖號購車政策，每年配置24萬個車牌資源，同時大力發展公共交通，興修地鐵、尾號限行、提高停車費等，限制汽車增量。即便如此，北京交通擁堵的狀況依然日甚一日，停車難狀況與日俱增。有分析認為，如果實施“有位購車”，一大批沒有車位的準車主將失去購車資格，有利于遏制汽車保有量的增長勢頭，緩解交通擁堵和停車難現狀。

　　劉文靜并不這樣認為。“如果出臺‘有位購車’的地方性法規，會遭到市民的激烈反對，也無法實現政府所宣稱的目的。機動車牌照限制發放、限制外地車輛進城等不公平措施，國內一些大城市都嘗試過，沒有一個成功的例子，都是越限越多，此次‘有位購車’無異于再次為地產商、車位擁有者和停車場做‘促銷’。”

　　她表示，政府當務之急是大力發展快速便捷的公共交通，方便市民出行;中期目標應當是根據車輛和人員的流動情況考慮調整國家機關、企事業單位的地理位置布局，緩解通勤壓力;對于北京來說，長期目標應當是簡化首都的功能，弱化其“中心”地位，減緩城市膨脹速度。

　　“北京的交通治理不應該走進死胡同。”喬新生建議借鑒美國、澳大利亞等西方發達國家做法，盡快解決公共交通設施不足的問題。

　　對于機動車停車管理中，政府該扮演的角色，受訪專家普遍建議，一方面要大力推進信息化、電子化等技術手段的進步，從城市精細化管理中，加強停車管理對緩堵和治污的推動，另一方面政府對于停車管理要切實做到開門立法、廣開言路，充分征求社會各方意見，平衡各方權益，這應是北京市下一步做好停車立法、順利向“有位停車”過渡的必要前提。（王地）