首席記者　顧學(xué)文

　　人人共享的經(jīng)濟(jì)時(shí)代正悄然走進(jìn)并改變著我們的生活、工作甚至思想。

　　提供召車服務(wù)的Uber、提供房屋租賃服務(wù)的Airbnb、提供汽車租賃服務(wù)的Zipcar、提供聯(lián)合辦公的Wework等一批企業(yè)，正是共享經(jīng)濟(jì)的標(biāo)志性代表。這些企業(yè)的共同基礎(chǔ)是：過剩產(chǎn)能+共享平臺+人人參與。

　　中國的共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代正在開啟，“十三五規(guī)劃”將“共享”作為國家發(fā)展的五大理念之一，也將使共享經(jīng)濟(jì)在中國的發(fā)展獲得國家力量的推動(dòng)。

　　這不是一次遞進(jìn)式的商業(yè)模式的改變，而是一場顛覆性的變革。

　　兩難的選擇

　　如果讓時(shí)間回到1999年，如今被譽(yù)為美國共享經(jīng)濟(jì)鼻祖、Zipcar創(chuàng)始人的羅賓·蔡斯，只是一位普通的家庭主婦，彼時(shí)的她，正面臨著一道選擇難題。

　　蔡斯家在馬塞諸薩州的坎布里奇市，那是麻省理工學(xué)院所在地。她的丈夫每天早上開車去位于郊區(qū)的辦公室，然后把車停在停車場，直到晚上再開回家。可是，留在家里的蔡斯，需要照顧三個(gè)孩子，有時(shí)候覺得實(shí)在應(yīng)該再買一輛車。但真要買時(shí)，蔡斯又猶豫了：有了車，去哪兒都得先考慮停車位，找不到車位一不小心就會(huì)接到罰單；每天還得洗車，每過一段日子就得送車去保養(yǎng)……對于像蔡斯這樣不需要天天開車出門的人來說，擁有一輛車的成本比車子帶來的好處要大得多。但是，經(jīng)常跑去鄰居家借車，又讓蔡斯覺得很難為情。

　　這樣的兩難選擇，并非蔡斯獨(dú)有，要不要買車、要不要買第二輛車，是很多美國人都會(huì)有的糾結(jié)。

　　而如果我們把目光從一個(gè)人、一個(gè)家庭中抽離出來，看看一座城市、一個(gè)國家，就不難發(fā)現(xiàn)，買不買車的背后，潛藏著出行需求和城市運(yùn)力之間的大矛盾。

　　國際權(quán)威咨詢公司羅蘭貝格曾發(fā)布報(bào)告：中國日均轎車出行需求約為6000萬次，其中一半的需求可由出租車滿足，400萬次的出行可由注冊租賃車滿足，而2600萬次的缺口則只能由各種不明不白的車滿足。

　　按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的需求定律，需求量會(huì)隨著價(jià)格變動(dòng)而變動(dòng)，如果出行的價(jià)格有所下降，那么，出行的需求量還會(huì)有很大的增長。所以，2600萬的需求缺口還只是個(gè)參考數(shù)字。

　　滿足缺口不能靠無限制地增加汽車供應(yīng)量。目前，我國汽車保有量已達(dá)1.54億輛，城市道路不堪重負(fù)，尾氣污染也讓人頭疼。

　　一邊是白白停放一整天的車，一邊是時(shí)不時(shí)突然冒出來的出行需求，蔡斯之困該如何解？

　　靈感來敲門

　　這年9月的一個(gè)下午，靈感偶然而至。

　　當(dāng)時(shí)，蔡斯正和朋友丹尼爾森一起，在離孩子幼兒園幾條街區(qū)的咖啡館喝咖啡。丹尼爾森剛?cè)サ聡燃倩貋恚齻兊脑掝}自然就圍繞著德國見聞?wù)归_了。丹尼爾森說，她在柏林一家露天咖啡館喝咖啡時(shí)看到，街道對面停著一輛車，她驚訝地發(fā)現(xiàn)，這輛車可供人們以小時(shí)或天為單位租賃。和蔡斯一樣，丹尼爾森也是一位母親，蔡斯的煩惱也是她的煩惱，于是，這輛車的影子一直縈繞在她的腦海中。她問蔡斯：“這種方式在坎布里奇行得通嗎？”

　　為什么不能？蔡斯的直覺告訴她：用一個(gè)人過剩的資源去滿足另一個(gè)人出行的需求，一方得到了報(bào)酬，另一方既需求得到滿足又不必背上資產(chǎn)的包袱，豈不皆大歡喜？

　　蔡斯剛剛參加了一場麻省理工學(xué)院斯隆管理學(xué)院的校友聚會(huì)，聚會(huì)上到處聽到同學(xué)們的創(chuàng)業(yè)故事和成功經(jīng)驗(yàn)，而比這更重要的是，對于資源的過剩與被浪費(fèi)，她深有體會(huì)、深感不甘。

　　她要做的是搭建一個(gè)平臺。

　　4個(gè)月后，Zipcar　正式上線。6個(gè)月后，美國一家大型汽車租賃公司的首席運(yùn)營官“躲”在一個(gè)停車場里，看到了以下一幕：

　　上午11點(diǎn)，按照網(wǎng)上預(yù)約的時(shí)間，一個(gè)年輕人快速走向停車場里預(yù)訂好的車。靠近駕駛員一側(cè)的車門時(shí)，他從上衣口袋里拿出Zipcar的會(huì)員卡，并將其放在擋風(fēng)玻璃角落處一個(gè)灰色的小盒子上，“嗒”的一聲，車門解鎖了，他上了車，用已插在車上的鑰匙啟動(dòng)車子開走了。

　　這位耐心的首席運(yùn)營官一直等到這個(gè)年輕人按時(shí)來還車。通過交流他知道，年輕人已經(jīng)用Zipcar公司的信用卡給汽車加滿了油，下車前也已經(jīng)把自己的垃圾帶走了。

　　這樣的場景對一家傳統(tǒng)汽車租賃公司的管理者來說相當(dāng)震撼。他所理解的汽車租賃是，公司投入巨資購進(jìn)數(shù)量龐大的汽車，然后雇傭大量的司機(jī)，投放大量的廣告，吸引人們來租車。為了保證安全和盈利，他們必須要求客戶填寫詳盡的信息表，并限定他們起租的最低天數(shù)，因?yàn)槿绻赓U時(shí)間過短，租金收入還不夠公司為這一單業(yè)務(wù)所承擔(dān)的營運(yùn)費(fèi)用。

　　但是，Zipcar在他的經(jīng)驗(yàn)之外，令他無法想象：當(dāng)私人汽車的閑置時(shí)段被大量挖掘出來的時(shí)候，這個(gè)“量”究竟有多大？

　　答案很快出現(xiàn)了：截至2013年，Zipcar在美國、加拿大和英國共有76萬名會(huì)員和1萬輛汽車。需要注意的是，這1萬輛汽車是會(huì)員本來就有的，作為Zipcar聯(lián)合創(chuàng)始人的蔡斯，并沒有像傳統(tǒng)汽車租賃公司做的那樣出資買車。