把不可能變成可能

　　更多經(jīng)驗(yàn)之外的新事物在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)。

　　2003年圣誕節(jié)前的一個(gè)周末，弗雷德里克·馬澤拉要從巴黎出發(fā)返回鄉(xiāng)下的老家。他可以乘火車和長途汽車，但票價(jià)不低，而且不能直達(dá)，所以，最理想的方案是開車回家，只是成本很高。但是馬澤拉知道，總有人和他的返鄉(xiāng)路程是一樣的，他們可以占用他車上多余的三個(gè)座位，前提是和他分擔(dān)成本。當(dāng)務(wù)之急他要做的是找到他們。以此想法為原型，馬澤拉創(chuàng)建了一個(gè)拼車平臺(tái)BIaBI－aCar，截至2014年年底，在這個(gè)平臺(tái)上，已經(jīng)有超過1000萬的活躍用戶了，每月有200萬人乘坐陌生人的車周游歐洲，而同樣要運(yùn)載這么多人，大約需要5000列高鐵或是5000架波音747飛機(jī)。而BlaBlaCar在沒有購買一列火車或一架飛機(jī)的情況下，完成了這一運(yùn)輸任務(wù)。

　　2000年，全球最大的連鎖酒店洲際酒店集團(tuán)共有64.5萬間房間和4400家酒店，分布在100多個(gè)國家。用數(shù)年時(shí)間將其打敗，這聽起來就不靠譜，或者說根本不可能。然而，Airbnb只用4年就做到了。這家為出游的人和家有空房者牽線搭橋的網(wǎng)站，用一種簡單的方式，讓個(gè)人成為了微型酒店店主。

　　把不可能變成可能的，是共享。

　　共享經(jīng)濟(jì)讓擁有過剩產(chǎn)能的機(jī)構(gòu)或個(gè)人，通過有償讓渡資源使用權(quán)給他人，以此獲取回報(bào)。共享經(jīng)濟(jì)不是什么新名詞，早在1978年，美國得克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思便在一篇論文中提出了這個(gè)概念，但實(shí)踐熱潮的掀起卻是近幾年的事。這是因?yàn)?，只有借用互?lián)網(wǎng)科技，才能搭建起一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)所必須的簡便易行、透明公正的第三方平臺(tái)，才能聚集起大量的資源渡方和資源需方，在平臺(tái)上進(jìn)行過剩產(chǎn)能的交換。

　　在傳統(tǒng)商業(yè)邏輯里，供需關(guān)系的解決主要依靠生產(chǎn)力的不斷提高。但是，第三次工業(yè)革命后，尤其是近二三十年來,傳統(tǒng)依賴生產(chǎn)解決供需矛盾的方法逐漸失效，因?yàn)槿藗兠媾R的主要問題不再是產(chǎn)能不足，而是資源分配不均衡。但通過人人共享，可以將過剩產(chǎn)能達(dá)到最大限度的平衡，閑置資源的再利用，替代了傳統(tǒng)的生產(chǎn)力。因?yàn)殚e置，所以便宜；因?yàn)殚e置，不需要再生產(chǎn)，所以環(huán)保；因?yàn)殚e置，“顧客就是上帝”變成了“顧客也是服務(wù)者”。

　　被忽視的過剩產(chǎn)能，產(chǎn)生了無處不在的機(jī)會(huì)：它可以是有形的房間和汽車，也可以是無形的時(shí)間和知識(shí)；　它可能屬于你，也可能屬于別人；　它可能是有形的、暫時(shí)的、虛擬的，也可能是與流程、網(wǎng)絡(luò)或與經(jīng)驗(yàn)相關(guān)的。

　　過剩產(chǎn)能+共享平臺(tái)+人人參與，這便是共享經(jīng)濟(jì)的核心公式。

　　緊隨Zipcar、BIaBlaCar等共享經(jīng)濟(jì)的先行者之后，Uber、Airbnb等一連串耳熟能詳?shù)拿郑瑥慕煌?、旅游到金融，正把傳統(tǒng)領(lǐng)域鬧得“天翻地覆”。目前Uber估值已經(jīng)達(dá)到了500億美元，媲美全球最大租車集團(tuán)“企業(yè)號(hào)”控股集團(tuán)；Airbnb的估值也不斷飆升，突破了250億美元。2014年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在美國，共享經(jīng)濟(jì)共募集了3萬億美元資金?！稌r(shí)代周刊》　的報(bào)道稱，在共享經(jīng)濟(jì)中大約活躍著1萬家公司。

　　這股熱潮是全球性的，在中國，以滴滴快的、WIFI萬能鑰匙為代表的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)也受到了用戶、投資者的高度關(guān)注，雖然這些企業(yè)普遍才成立兩三年。就連“海爾”這樣的超大型企業(yè)也在調(diào)整自身經(jīng)營模式，以適應(yīng)并利用共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢。比如，“海爾”每天在國內(nèi)要運(yùn)送上千臺(tái)洗衣機(jī)和冰箱，他們就開發(fā)了一個(gè)在線平臺(tái)，在平臺(tái)上發(fā)布每天的送貨計(jì)劃，擁有送貨車輛的當(dāng)?shù)鼐用穸伎梢宰杂筛倶?biāo)，這種外包方式讓“海爾”省下了運(yùn)營龐大自有車隊(duì)的開銷。

　　生死攸關(guān)的問題

　　共享經(jīng)濟(jì)為什么會(huì)火？

　　從小喜歡收集汽車模型的李哲，畢業(yè)工作兩年后，用全部積蓄付首付，買了一輛心儀已久的新車。但車貸對(duì)他來說是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)，為此他加入了專車司機(jī)的隊(duì)伍，工余時(shí)間賺來的額外收入正好抵充了車貸。不僅如此，李哲還常常在出車時(shí)遇到和自己興趣相仿的乘客，這讓身為“碼農(nóng)”、漂在異鄉(xiāng)的李哲，增添了許多樂趣。

　　人們常常會(huì)買下自己喜歡的東西，可能是一輛車，也可能是數(shù)百張唱片、上千冊(cè)書。東西買來后，人們存儲(chǔ)起來，并相信這就是自己獲取價(jià)值的方式。其實(shí)這樣做的結(jié)果往往是造成了巨大的浪費(fèi)，使本可以被充分利用的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。

　　最先接受共享觀念的是年輕人。據(jù)蔡斯介紹，Zipcar最初就是在大學(xué)城里招募會(huì)員的，而今天，它的三分之二的會(huì)員年齡在35歲以下。對(duì)缺乏事業(yè)基礎(chǔ)、缺少足夠積蓄的年輕人來說，獲取資產(chǎn)的所有權(quán)并不容易，他們因而更接受“不求擁有，但求使用”的觀念，資產(chǎn)的所有權(quán)在他們眼里正在失去魅力。

　　而且，年輕人消費(fèi)的特點(diǎn)是體驗(yàn)，特別是即時(shí)的體驗(yàn)：馬上要用，馬上就得拿到：用多少，付多少。共享經(jīng)濟(jì)恰能滿足他們的需求。

　　上海女孩陸天又的經(jīng)歷，是另一種共享的樣本。從復(fù)旦大學(xué)文博系畢業(yè)后，2013年，陸天又赴英國萊斯特大學(xué)攻讀碩士研究生——那里的博物館專業(yè)在英國大學(xué)里排名第一。在讀研的這一年里，她遍訪英倫三島的博物館，事實(shí)上，從小到大，她最大的愛好就是參觀各類博物館。畢業(yè)歸國后，一家大型博物館向她發(fā)出了工作邀約，但她的想法卻是：何不發(fā)揮自己的特長，針對(duì)有需求的群體，設(shè)計(jì)有趣的博物館之旅，帶領(lǐng)著他們欣賞博物館之美呢？從建立個(gè)人微信公眾號(hào)“楚色的世界”開始，她把自己的感受拿出來與人共享——《怎樣逛博物館更有趣》《不要怕，這島上充滿了各種聲音——大英博物館游記》《盤點(diǎn)那些博物館餐廳的美食》《在博物館shopping才是正經(jīng)事》……一篇篇文章為她“黏”來越來越多的粉絲。去年，某網(wǎng)站推出的“約會(huì)行家”項(xiàng)目找到了她，請(qǐng)她主持“博物館玩家”這個(gè)欄目——以計(jì)時(shí)收費(fèi)的方式，帶著用戶游博物館。就這樣，陸天又通過共享自己的知識(shí)，實(shí)現(xiàn)了“自我就業(yè)”。

　　李哲和陸天又的故事其實(shí)都在告訴我們，共享經(jīng)濟(jì)之所以火的第一個(gè)原因，正在于它提供了解決就業(yè)的一種途徑。未來，正像機(jī)器人研究專家馬丁·福特在他的暢銷書《機(jī)器人時(shí)代》里所說的那樣，包括記者、醫(yī)生在內(nèi)的很多工作都將陸續(xù)被智能機(jī)器人“拿”走，那么，人們靠怎么來獲得收入？如果大部分人沒有了收入，社會(huì)將失去消費(fèi)動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)崩塌并非全無可能。與此同時(shí)，新一代年輕人正在逐漸失去對(duì)正兒八經(jīng)、朝九晚五型工作的興趣，他們希望在工作中保有更多的自主性。蓋洛普咨詢公司最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，全球公司員工中有87%的人不喜歡他們的工作場所，也很難提高工作效率。而在人人共享的世界里，員工對(duì)工作的時(shí)間、地點(diǎn)、類型可以有更多的把控，人們能在工作中獲得更多的滿足感。

　　當(dāng)然，與李哲、陸天又這樣的年輕人相比，蔡斯想得更多。以“交通企業(yè)家”自稱的她提出，沿著共享的道路走下去，改變汽車的傳統(tǒng)使用方式，不僅可以充分發(fā)揮每一輛車的作用，降低車輛持有率及停車場的占有率，更可以減少消費(fèi)者的“碳足跡”?！霸跉夂蜃兓⑷丝谠鲩L、環(huán)境惡化等問題正極大地威脅我們這個(gè)藍(lán)色星球的當(dāng)口，認(rèn)識(shí)和實(shí)踐共享經(jīng)濟(jì)，不僅是個(gè)投入產(chǎn)出問題，更是個(gè)生死攸關(guān)的問題，因?yàn)?，我們需要用最少的資源，維持最大數(shù)量的人的需求。”蔡斯說。

　　很多創(chuàng)新公司的創(chuàng)始人與蔡斯持有相同的觀點(diǎn)。除了世人矚目的電動(dòng)汽車公司和火箭公司外，伊隆·馬斯克還創(chuàng)辦有一家太陽能公司，當(dāng)他把人們的屋頂連接起來，讓人們共享陽光這一取之不盡的清潔能源時(shí)，他在減少的是石油、煤炭的燃燒。

　　在現(xiàn)實(shí)世界，稀缺和過?？偸峭瑫r(shí)存在的，某種資源，對(duì)一些人來說過剩了，對(duì)另一些人來說則是稀缺的，但對(duì)整個(gè)地球來說，則只有稀缺。共享經(jīng)濟(jì)，就是要在一個(gè)稀缺的世界里創(chuàng)造出富足。