其次，為改變陌生人對共享經(jīng)濟(jì)的消極態(tài)度，互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)利用“脫域”(disembeding)技術(shù)，將陌生人之間的信任問題轉(zhuǎn)化為個(gè)人對抽象體系的信任問題。

　　所謂“脫域”指的是，通過象征標(biāo)志和專家系統(tǒng)等機(jī)制，將特定社會(huì)關(guān)系從彼此互動(dòng)的時(shí)間—空間情景中提取出來進(jìn)行重構(gòu)的過程。⑥其中，象征標(biāo)志是一種能夠?qū)⑿畔鬟f開來的媒介，通過該媒介，共享經(jīng)濟(jì)參與人無須考慮特定場景下個(gè)人或團(tuán)體的特殊品質(zhì)。

　　在互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)中，相關(guān)的象征標(biāo)志被簡化為地點(diǎn)、時(shí)間和價(jià)格等三大要素，乘車人只要在專車軟件中輸入具體數(shù)據(jù)，即可獲得專車平臺(tái)的回應(yīng)。

　　與之相配套，由現(xiàn)代通訊技術(shù)和專業(yè)團(tuán)隊(duì)所組成的專家系統(tǒng)將在場的交易關(guān)系分拆為“線上線下”(O2O)的非在場交易關(guān)系。只要技術(shù)條件允許，共享經(jīng)濟(jì)中的各個(gè)環(huán)節(jié)將被放置在互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)上完成，而線下的任務(wù)被縮減為將乘客從一地載運(yùn)到另一地這一純粹的物理送達(dá)行為。由于業(yè)務(wù)主要集中在線上，共享經(jīng)濟(jì)參與人對互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)自身品質(zhì)的關(guān)注遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對具體參與人個(gè)人品質(zhì)的關(guān)注。在這種情況下，對互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)的依賴化解了參與人對共享經(jīng)濟(jì)的消極態(tài)度。

　　最后，為鼓勵(lì)越來越多的個(gè)人參與到共享經(jīng)濟(jì)之中，并與傳統(tǒng)出租者和包車行業(yè)展開市場競爭，各互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)公司采取了較為激進(jìn)的市場策略——費(fèi)用補(bǔ)貼。

　　不同于一般公共交通或私人交通服務(wù)提供商，專車平臺(tái)無須實(shí)際擁有交通工具和駕駛?cè)藛T。其競爭優(yōu)勢在于能夠?qū)崟r(shí)收集交通供求的大數(shù)據(jù)，并迅速撮合交易。

　　問題是，如果專車平臺(tái)所建構(gòu)的市場缺乏足夠的規(guī)模，則很難達(dá)到有效撮合的效果。為克服人們對共享經(jīng)濟(jì)的文化抵觸情緒，打破傳統(tǒng)行業(yè)的競爭門檻，迅速做大市場規(guī)模，在成立之初，互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)幾乎均以挑起價(jià)格戰(zhàn)來博取市場的眼球。由于共享經(jīng)濟(jì)的絕大部分環(huán)節(jié)均放置在互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)之上，此類眼球經(jīng)濟(jì)極有可能轉(zhuǎn)化為切實(shí)的市場份額。

　　(二)互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)的市場創(chuàng)新及規(guī)制難題

　　表面上看，互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)是點(diǎn)對點(diǎn)即時(shí)通訊技術(shù)發(fā)展成熟的一個(gè)必然產(chǎn)物，是技術(shù)創(chuàng)新的一種。然而，如果我們改變一個(gè)角度，將即時(shí)通訊技術(shù)放在一個(gè)更為廣闊的商業(yè)模式中考察，則可發(fā)現(xiàn)，技術(shù)進(jìn)步只是為市場創(chuàng)新準(zhǔn)備了物質(zhì)條件。⑦借助于移動(dòng)通訊終端的普及，互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)做出了兩項(xiàng)市場創(chuàng)新：

　　其一，有別于傳統(tǒng)的巡游式出租車交易模式，互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)利用“脫域”技術(shù)，將絕大部分交易從隨機(jī)在場的面對面承諾轉(zhuǎn)化為客觀的非在場線上訂單。