光明網評論員：把公務用車改革的紅利用在校車上吧

　　全國性的公務用車改革在2015年底到位后，每年將至少節省1500億公共財政開支。這筆錢的最佳去處，無疑就是用于建立全國性的校車系統。把官員公務用車改革省下的錢用在學生乘車上來，把公務用車的財政支出“轉移”到校車上來，把交通的“特權”附加至下一代身上，這將是中國吏治治理和教育制度進步的歷史性事件。詳細>>

　　凌國華：讓公車改革經得住群眾的審視

　　公車改革不只是公共權力的自我變革，還牽涉公民意識的鍛煉養成。這次公車改革力度都前所未有，面臨的阻力自然也不會小。從提高公車改革方案的執行力來講，做好對方案執行的監督評估事關重要。由于社會公眾一直是公車改革的強大支持者，因此在完善公車改革信息公開、加強社會監督方面，不妨進一步擴大社會參與的寬度和力度，以便于公眾更深入地參與公共治理，讓公車改革經得住群眾的審視。這無疑也是群眾作為主人翁的責任和義務。詳細>>

　　張西流：公車“社會化”應規避公權“福利化”

　　公車社會化，首先應規避公權福利化。既然公車社會化，是改革的頂層設計，就應該放開膀子去施行。然而，各地應因地制宜，量力而行，充分考慮當地經濟社會發展和公務用車實際情況，采取先行試點、穩步推進的做法，逐步取消機關公車，發放貨幣化補貼，鼓勵公務員自行購車或乘坐社會公共交通車輛，解決公務交通問題。同時，發放程序應規范清楚，發放標準應較為合理和固定，監管應更具可操作性。特別是，補貼標準要征求民意，并將該項支出成本向社會公開，主動接受群眾監督。詳細>>

　　斯傳：“私車公用”應以受賄視之

　　改革后，會不會出現“既拿錢又坐車”的情況？此類現象在地方車改中最受詬病。雖然本次車改堪稱“釜底抽薪”，單位公車除執法執勤車輛之外，基本都要改；但是，“借”下屬單位和企業車輛仍有空間。方案對此專門規定了“六個不準”，只可惜缺乏具體罰則。“私車公用”應以受賄視之，金額以市場租車價格按天計算。一輛車市場租價多少，用一天就以多少錢計，達到入罪標準追究刑責，沒達到政紀處分，并10倍罰款。詳細>>

　　（光明網記者 康慧珍整理）