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一帶一路“狂想曲”:成敗系于互聯(lián)網(wǎng)

2015-12-15 14:32 來(lái)源:光明網(wǎng)-理論頻道  我有話說(shuō)
2015-12-15 14:32:21來(lái)源:光明網(wǎng)-理論頻道作者:責(zé)任編輯:蔣正翔

  作者:一帶一路百人論壇特約研究員、廣西北部灣研究院副研究員 王鑫鋼

  12月16日,第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)將在浙江烏鎮(zhèn)召開(kāi)。本次會(huì)議沿襲了首屆會(huì)議“互聯(lián)互通?共享共治”的主題,增加了“構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)空間命運(yùn)共同體”的副題,契合當(dāng)下以“政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通”為主要內(nèi)容的“一帶一路”建設(shè)。思及此處,筆者難免心潮澎湃,狂想聯(lián)翩。

  狂想1:電商如何走進(jìn)“一帶一路”沿線國(guó)家

  如同現(xiàn)在已經(jīng)走出去的高鐵一樣,電商最早也是“舶來(lái)品”。阿里巴巴草創(chuàng)之初,馬云就確信互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的美好前景,反復(fù)探尋能使企業(yè)活下去的商業(yè)模式。在中國(guó)電商市場(chǎng)起步階段,通過(guò)與e-bay不斷的學(xué)習(xí)與競(jìng)爭(zhēng),馬云找到了阿里模式,有學(xué)者稱(chēng)之為電商1.0模式。劉強(qiáng)東以自建購(gòu)銷(xiāo)平臺(tái)及倉(cāng)儲(chǔ)物流體系作為核心競(jìng)爭(zhēng)力的京東模式被認(rèn)為是電商2.0模式。但從業(yè)態(tài)發(fā)展的大勢(shì)上看,時(shí)間似乎站在京東這邊。

  這也是為什么阿里全力布局菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)金融的原因。馬云試圖打造一個(gè)整合商貿(mào)、物流、金融的大流通體系,一種更先進(jìn)的電商3.0模式呼之欲出。雖然當(dāng)下還沒(méi)有成熟成型的版本,但其O2O對(duì)物流最后一百米的改造前景令人憧憬。現(xiàn)在廣泛試驗(yàn)的社區(qū)儲(chǔ)物柜模式、便利店再收納再配送模式等,都將在未來(lái)加速物流與消費(fèi)零售終端的深度融合,再一次從根本上改變?nèi)藗兊纳钕M(fèi)習(xí)慣。它的影響還體現(xiàn)在未來(lái)構(gòu)建流通領(lǐng)域的大商貿(mào)物流金融平臺(tái)體系。也許在充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),充分的市場(chǎng)培育發(fā)展完成之后,未來(lái)國(guó)家隊(duì)會(huì)接手各個(gè)超大型商貿(mào)物流集散HUB,以及各大HUB之間主干通道的建設(shè)運(yùn)營(yíng)及管理。這個(gè)類(lèi)“鐵塔公司”,只需要提供均等、無(wú)差別、非歧視原則的商貿(mào)物流公共服務(wù),其他的放任各個(gè)運(yùn)營(yíng)商自由競(jìng)爭(zhēng)就好。

  聯(lián)想到本次大會(huì)“共享共治”的主題,中國(guó)電商會(huì)以怎樣的模式怎么走進(jìn)“一帶一路”沿線國(guó)家,與各國(guó)人民分享中國(guó)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)電商的成功經(jīng)驗(yàn),復(fù)制不同發(fā)展階段的電商模式?筆者這里借用一句名言“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”。

  狂想2:信息互聯(lián)助力攀登最高水平貿(mào)易便利化

  11月7日,國(guó)家主席習(xí)近平訪問(wèn)了新加坡,作為出訪成果之一,中新雙方宣布啟動(dòng)“中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目”,這是繼蘇州工業(yè)園區(qū)、天津生態(tài)城之后的第三個(gè)政府間合作項(xiàng)目。

  這條看似稀松平常的新聞,在筆者看來(lái),不啻一個(gè)重大驚喜。雖然尚未掌握該合作項(xiàng)目的具體內(nèi)容,但從蘇州工業(yè)園區(qū)的一小段發(fā)展歷史,我們可以管窺一斑。上世紀(jì)90年代,中新兩國(guó)政府合作共建蘇州工業(yè)園區(qū)的時(shí)候,國(guó)內(nèi)平均每票貨物通關(guān)時(shí)間(是衡量貿(mào)易便利化程度的重要指標(biāo))堪稱(chēng)“天級(jí)”。蘇州工業(yè)園區(qū)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中,為了實(shí)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)企業(yè)與新加坡之間的無(wú)縫對(duì)接,彌合國(guó)內(nèi)和新加坡“分鐘級(jí)”通關(guān)效率的巨大鴻溝,中新兩國(guó)各個(gè)層面進(jìn)行了深入和廣泛的交流,在學(xué)習(xí)新加坡“TRADE NET”的基礎(chǔ)上,通過(guò)通關(guān)體系的互聯(lián)網(wǎng)改造實(shí)現(xiàn)了通關(guān)時(shí)間“天級(jí)”向“小時(shí)級(jí)”的跨越,在相關(guān)經(jīng)驗(yàn)全國(guó)推廣之后,大大提升了國(guó)內(nèi)的貿(mào)易便利化水平。

  中新“戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目”落在了重慶,可以理解為國(guó)內(nèi)貿(mào)易便利化攀登世界最高水平的再出發(fā)。為實(shí)現(xiàn)重慶與新加坡之間的無(wú)縫銜接,航空、陸路直達(dá)新加坡、陸路經(jīng)國(guó)內(nèi)沿海港口直航新加坡這三條通路的打造都至關(guān)重要。這些互聯(lián)網(wǎng)層面的信息互聯(lián),無(wú)疑將大大促進(jìn)“一帶一路”區(qū)域的設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通。

  狂想3:依靠物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng),打通“一帶一路”陸海通道

  據(jù)重慶海關(guān)統(tǒng)計(jì),截止到11月3日,今年以來(lái)“渝新歐”國(guó)際鐵路班列運(yùn)行數(shù)量突破200班,其中進(jìn)口有68班,出口有132班,同比分別增長(zhǎng)7.5倍和1.1倍。

  12月11日,國(guó)務(wù)院國(guó)資委網(wǎng)站發(fā)布消息,經(jīng)報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),中國(guó)遠(yuǎn)洋與中國(guó)海運(yùn)總公司啟動(dòng)重組。中遠(yuǎn)和中海目前總運(yùn)力在全球排行分別為第6位和第7位,占據(jù)全球總份額分別為4.3%和3.4%。整合之后,運(yùn)力將一躍排在全球第四位。

  之所以把這兩則看似不相關(guān)的新聞放在一起,筆者是想跟大家分享一下目前我國(guó)“一帶一路”陸路通道和海路通道建設(shè)最新成果。這些努力,究其根本,就是要竭盡全力降低我國(guó)與“一帶一路”國(guó)家間的商貿(mào)物流成本提升便利程度。

  2011年12月,“渝新歐”國(guó)際鐵路班列從最初靠重慶市政府補(bǔ)貼起步;到2013年2月,開(kāi)行首趟回程;再到前述新聞所述年度開(kāi)行破200班,繼而實(shí)現(xiàn)箱公里0.6美元的低成本,如果不是得益于最新物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及與運(yùn)用,這一成績(jī)的取得幾乎是無(wú)法想象的。

  再回到“一帶一路”海路通道建設(shè),更是一幅波瀾壯闊的景象。當(dāng)今集裝箱班輪運(yùn)輸呈現(xiàn)大型化、網(wǎng)絡(luò)化和集聚化的顯著特點(diǎn)。同時(shí),各航運(yùn)中心對(duì)區(qū)域性或者全球性集裝箱主樞紐港地位的爭(zhēng)奪進(jìn)入白熱化。更進(jìn)一步,全球各大班輪公司都在布局其航線業(yè)務(wù),力圖通過(guò)戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)的布置,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最優(yōu)發(fā)展。

  在筆者看來(lái),港航業(yè)作為“一帶一路”的箭頭,是戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè),國(guó)家應(yīng)該像對(duì)待大飛機(jī)那樣支持發(fā)展該行業(yè)。還可以考慮成立類(lèi)似集成電路芯片1200億基金那樣的專(zhuān)項(xiàng)基金,主要扶持整合后的航運(yùn)企業(yè)建造2萬(wàn)TEU甚至更大型的集裝箱輪,孵化扶持相關(guān)港航企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)外集裝箱班輪航線進(jìn)行戰(zhàn)略重組,在主要樞紐港之間開(kāi)行3E級(jí)以上的直航班輪航線。從國(guó)家戰(zhàn)略高度,用國(guó)家意志,以行政力量形成相關(guān)港航企業(yè),對(duì)馬斯基等航運(yùn)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

  這些超常規(guī)發(fā)展舉措的實(shí)現(xiàn),根本上,還得依靠物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)最前沿技術(shù),去實(shí)現(xiàn)集裝箱量的逐級(jí)集聚。

  綜上,互聯(lián)網(wǎng)與“一帶一路”成敗得失關(guān)系重大,不可不察也。

[責(zé)任編輯:蔣正翔]
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