作者：王四海、魏錦（蘭州大學(xué)土庫曼斯坦研究中心）

　　中吉烏鐵路不是單一的鐵路交通線路，在交通互聯(lián)互通方面具有極大的地緣經(jīng)濟與政治價值，將促進中國與中亞、南亞、西亞、歐洲國際市場的深度融合，成為中國與上合組織覆蓋國家在“一帶一路”框架下互聯(lián)互通、互惠互利的標(biāo)志性項目。不僅有利于完善亞歐大陸整體交通網(wǎng)絡(luò)，更將為疫情后重啟經(jīng)濟、發(fā)掘經(jīng)濟潛力創(chuàng)造新機遇。

　　9月15日至16日，上海合作組織成員國元首理事會第二十二次會議將在烏茲別克斯坦撒馬爾罕召開。8月2日，烏茲別克斯坦代理外交部部長弗拉基米爾·諾羅夫表示，中吉烏鐵路修建協(xié)議計劃在撒馬爾罕峰會期間簽署。該協(xié)議的簽署，無疑將成為本屆峰會一大重要成果。

　　中吉烏鐵路，對上合組織成員國及其輻射國家發(fā)展影響廣泛，其不是單一的鐵路交通線路，在交通互聯(lián)互通方面具有極大的地緣經(jīng)濟與政治價值，尤其是在俄烏沖突引發(fā)全球及區(qū)域地緣政治生變的背景下，對于上合組織覆蓋區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)與體系構(gòu)建及其外延式發(fā)展意義深遠。

　　中亞經(jīng)濟發(fā)展的新引擎

　　開通中吉烏鐵路，將促進中國與中亞、南亞、西亞、歐洲國際市場的深度融合，成為中國與上合組織覆蓋國家在“一帶一路”框架下互聯(lián)互通、互惠互利的標(biāo)志性項目，不僅將構(gòu)建起新亞歐大陸橋的南部通路、拓寬運輸范圍，還將改變我國西部地區(qū)的交通格局。

　　隨著共建“一帶一路”深入推進，新疆不再是邊遠地帶，而是一個核心區(qū)、一個樞紐地帶。然而當(dāng)前，新疆在對外合作與交流方面具有的多元資源潛能尚未完全釋放與發(fā)揮出來。中吉烏鐵路修通后，新疆將多出一條陸路國際通道，由原來的1條增為2條，這必將成為未來新疆經(jīng)濟發(fā)展和社會建設(shè)的新增長極，將擴大新疆乃至整個西部經(jīng)濟版圖并加快其各種有效資源潛力對外釋放的速度。

　　中吉烏鐵路建設(shè)，將有利于吉烏兩國擴大農(nóng)產(chǎn)品和礦產(chǎn)品出口，能為兩國吸引國際投資創(chuàng)造良好條件，更利于兩國撬動多種資源出口創(chuàng)匯。鐵路建成投運后，可優(yōu)化兩國境內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施、提升鐵路運力與增加貨物吞吐量、推動兩國成為鐵路運輸中轉(zhuǎn)國、快速帶動兩國運輸業(yè)發(fā)展，可使兩國產(chǎn)品更快速地進入阿富汗、巴基斯坦、伊朗與土耳其等周邊國家。同時，兩國也可通過中吉烏鐵路運營與維護獲取過境收益紅利、增加就業(yè)崗位。

　　對于雙重內(nèi)陸國烏茲別克斯坦而言，通過中吉烏鐵路可以使其貨物繞過哈薩克斯坦進入中國，擴展其交通運輸網(wǎng)，降低對哈薩克斯坦的過境運輸依賴。同時，中吉烏鐵路走廊將與外高加索走廊連接，為烏茲別克斯坦提供至歐洲的最短線路。再者，烏國可借力中吉烏鐵路構(gòu)建“生產(chǎn)—物流—貨運網(wǎng)點”新型一體化經(jīng)濟走廊。

　　對于鐵路極不發(fā)達、貨物運輸完全靠公路的吉爾吉斯斯坦而言，中吉烏鐵路的開通必將為其大大節(jié)省運輸時間與成本。據(jù)吉國經(jīng)濟專家測算，中吉烏鐵路項目落成后，其年貨運量預(yù)計可達1300萬噸，其中20%為吉國境內(nèi)貨運量，80%為過境吉國貨運量，吉國僅靠過境運輸一年就可以獲利2億美元。

　　輻射周邊的新紐帶

　　中吉烏鐵路建設(shè)不僅惠及中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦三國，對周邊國家也具有極其重要的意義。

　　土庫曼斯坦對絲綢之路的形成與發(fā)展作出過重要貢獻，被譽為“人間七條路的十字路口”。自獨立以來，土庫曼斯坦在中亞國家中率先提出恢復(fù)古絲綢之路倡議，30年來一直努力踐行海陸空交通運輸一體化戰(zhàn)略，修建了多條國內(nèi)與國際鐵路。此外，還耗巨資修建了6座機場、2座跨阿姆河大橋、1條高速公路及土庫曼巴希國際海港等。目前，土庫曼斯坦在推進“青金石”（“阿富汗—土庫曼斯坦—阿塞拜疆—格魯吉亞—土耳其”）交通走廊、“中亞—近東”（“烏茲別克斯坦—土庫曼斯坦—伊朗—阿曼—卡塔爾”）交通走廊、“里?！诤！保ā巴翈炻固埂⑷萁耵敿獊啞_馬尼亞”）交通走廊建設(shè)。從某種意義上說，土庫曼斯坦是中亞國家中修建現(xiàn)代交通基礎(chǔ)設(shè)施最多、最好的國家，但土國受限周邊交通環(huán)境，其現(xiàn)代化交通運輸體系的效能還尚未完全發(fā)揮出來，當(dāng)前只有“哈—土—伊”南北國際鐵路、土庫曼巴希港發(fā)揮了一定潛能。中吉烏鐵路的開通，能使土庫曼斯坦聯(lián)通中國的鐵路由1條增為2條，能使土通過中國連接亞太地區(qū)，將讓土真正納入歐亞大陸的“一路一區(qū)”（“絲綢之路”與“環(huán)里海地區(qū)”）交通網(wǎng)絡(luò)，土庫曼斯坦的交通運輸潛能將得到全面釋放。

　　當(dāng)下，土耳其推進的國家交通戰(zhàn)略主要以里?！爸虚g走廊”為依托，意在連接格魯吉亞和阿塞拜疆，再經(jīng)里海區(qū)域哈薩克斯坦或土庫曼斯坦兩國海港，進入中亞、阿富汗以及巴基斯坦，最終向東抵達中國，以進一步完善亞歐大陸交通網(wǎng)構(gòu)建，同時謀求最大化地緣政治利益。“中間走廊”與“一帶一路”交通線路存在一定的重合，中亞區(qū)域是二者戰(zhàn)略對接的重點?！爸虚g走廊”在中亞地區(qū)分為北、中、南3條線路，其中正在運營的北、中兩條線路只經(jīng)過哈薩克斯坦，而經(jīng)過烏茲別克斯坦與土庫曼斯坦的南線尚未被激活。同時，俄烏沖突與哈薩克斯坦一月事件的外溢影響，已開始波及到了“中間走廊”北、中兩條線路戰(zhàn)略安全。中吉烏鐵路的開通，可加速“中間走廊”南線在烏土兩國境內(nèi)的貫通，更加深化“一帶一路”交通線路與土耳其“中間走廊”的緊密對接。

　　“南—北”走廊建設(shè)的驅(qū)動器

　　“南—北”走廊構(gòu)想于1993年被提出。2000年9月，俄羅斯、伊朗和印度就其簽署構(gòu)建協(xié)議，隨后阿塞拜疆、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土耳其等14國先后加入。“南—北”走廊從提出到構(gòu)建，橫跨兩個世紀(jì)，因受多種因素影響構(gòu)建動力不足，進展不大。俄烏沖突爆發(fā)后，美歐對俄實施了最嚴(yán)厲的制裁，俄通往歐洲的交通運輸線路嚴(yán)重受阻，俄加快了“南—北”交通走廊建設(shè)推進速度。2022年7月份，俄總統(tǒng)普京訪問伊朗，明確表態(tài)俄方將協(xié)助伊方修建“南—北”走廊上的“拉什特（伊朗）—阿斯塔拉（阿塞拜疆）”鐵路，其能將俄、阿、伊、印四國鐵路接成網(wǎng)絡(luò)，“南—北”走廊再次成為國際交通運輸領(lǐng)域的焦點議題?！澳稀薄弊呃茸鳛榻?jīng)向運輸通道，單憑俄、伊、印等國建設(shè)與運作，其輻射作用等難以完全發(fā)揮。中吉烏鐵路的開通，能在緯向上為“南—北”走廊增加多個出入口、拓展其腹地范圍，勢必加速驅(qū)動“南—北”走廊建設(shè)進程。

　　總之，中吉烏鐵路建設(shè)協(xié)議的簽署，再次彰顯了上合組織“互信、互利、平等、協(xié)商、尊重多樣文明、謀求共同發(fā)展”的上海精神，將有利于亞歐大陸整體交通網(wǎng)絡(luò)完善，為疫情后重啟經(jīng)濟、發(fā)掘經(jīng)濟潛力創(chuàng)造新機遇，更有利于上合組織成員國及關(guān)聯(lián)國家共同“反抗不公正國際規(guī)則擠壓”，共建共享安全格局。