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作者:郭兆暉(中央黨校(國家行政學院)社會和生態文明部教授)
推動經濟社會發展綠色化、低碳化,是實現高質量發展的關鍵環節。2025年《政府工作報告》強調,協同推進降碳減污擴綠增長,加快經濟社會發展全面綠色轉型。這傳遞出一個明確的導向,我國走生態優先、綠色發展之路的決心堅定不移。要聚焦加快經濟社會發展全面綠色轉型這一系統性工程,協同推進降碳減污擴綠增長“四輪驅動”,全面開啟綠色轉型新篇章。
協同作戰:降碳、減污、擴綠、增長“四輪驅動”
綠色轉型不是單打獨斗,而是一場需要多方協作的“團體賽”。降碳、減污、擴綠、增長四大任務看似獨立,實則緊密關聯。唯有協同推進,才能釋放“1+1>2”的倍增效應。
降碳是核心。當前,我國能源結構仍以煤炭為主,降碳的關鍵在于推動能源革命。一方面,要“做減法”:嚴控高耗能產業,淘汰落后產能;另一方面,要“做加法”:大力發展風電、光伏等新能源。例如,內蒙古依托豐富的風能資源,打造“風光氫儲”一體化基地,既減少了碳排放,又培育了新的經濟增長點。
減污是底線。污染治理是一場持久戰,需要精準施策。例如,京津冀地區通過“散亂污”企業整治、機動車限行等措施,PM2.5濃度顯著下降;長江流域實施“十年禁漁”,水生態逐步恢復。這些典型案例證明,減污必須堅持“問題導向”,既要鐵腕治污,也要依靠科技手段。比如,利用大數據監測污染源,用生物技術修復土壤,讓治理更高效、更智能。
擴綠是基礎。森林是“地球之肺”,濕地是“地球之腎”。近年來,我國森林覆蓋率從20世紀80年代的12%提升至25%,但生態修復仍需加力。擴綠不僅是植樹造林,更要構建“山水林田湖草沙”生命共同體。例如,塞罕壩從荒漠變林海的奇跡,不僅固碳釋氧,還帶動了生態旅游,實現了生態與經濟的雙贏。
增長是目標。綠色轉型不是犧牲發展,而是換道超車。新能源汽車、光伏產業、節能環保技術等綠色產業的崛起,正成為經濟增長的新引擎。比亞迪憑借電動汽車技術躋身全球車企前列,寧德時代通過電池創新引領行業標準。這些企業證明,綠色產業既能創造就業,又能搶占國際競爭制高點。
系統破題:以全面綠色轉型重塑發展邏輯
綠色轉型不是“縫縫補補”,而是對傳統發展模式的徹底革新。必須打破“先污染后治理”的舊思維,將綠色理念融入經濟社會發展的全領域、全過程。
加快產業轉型,實現從“黑色GDP”到“綠色GDP”的轉變。傳統工業依賴資源消耗,導致“增長的代價”愈發沉重。轉型的關鍵在于推動產業高端化、智能化、綠色化。例如,鋼鐵行業通過短流程煉鋼、余熱回收等技術,大幅降低能耗;農業推廣有機種植、節水灌溉,既保護耕地又提升產品附加值。未來,誰能在綠色技術上領先,誰就能掌握發展主動權。
推進制度創新,用改革啃下“硬骨頭”。綠色轉型離不開制度保障,碳市場、生態補償、環保稅等政策工具,正在形成“污染者付費、保護者受益”的機制。例如,全國碳市場啟動后,企業碳排放有了明確成本,倒逼其主動減排。下一步,還需完善綠色金融體系,引導更多資本投向低碳領域,讓“綠水青山”真正轉化為“金山銀山”。
倡導全民參與,讓綠色生活成為新時尚。綠色轉型不僅是政府和企業的責任,更需要每個人的行動。從垃圾分類到低碳出行,從節約用電到減少一次性用品,公眾的“微行動”可以匯聚成“大能量”。杭州積極推進“地鐵+公交”“公交+共享單車”等多元換乘模式,綠色出行的理念獲得市民的廣泛認同;上海推行垃圾分類后,資源的回收利用實現新飛躍。這些變化證明,綠色生活離我們并不遙遠。
穩中求進:碳達峰碳中和要“蹄疾步穩”
實現“雙碳”目標,既要堅定決心,也要尊重規律。盲目追求速度可能引發“運動式減碳”,導致經濟失速、民生受損。必須堅持全國一盤棋,統籌發展與安全,走出一條符合國情的轉型之路。
先立后破,能源安全是底線。減碳不能“一刀切”關停火電,而要先建好新型能源體系。我國應堅持“傳統能源逐步退出必須建立在新能源安全可靠替代的基礎上”,避免出現能源“青黃不接”。
因地制宜,避免“一哄而上”。各地資源稟賦不同,轉型路徑也應遵循差異化原則。風光資源豐富的西北地區可重點發展新能源;制造業密集的東部地區應聚焦綠色技術改造;生態脆弱的西南地區需以保護優先。例如,青海依托光伏產業打造“清潔能源產業高地”,廣東則通過“綠色×智能×數字”賦能制造業升級。
科技賦能,創新是破局關鍵。實現碳中和,最終要靠技術突破。加快研發碳捕集、氫能、儲能等前沿技術,才能破解減排難題。中國科學院牽頭研發的“液態陽光”技術,利用太陽能將二氧化碳轉化為甲醇,為碳循環提供了新思路。未來,誰能掌握核心技術,誰就能在綠色競賽中勝出。
綠色轉型是一場沒有終點的長征,站在歷史的十字路口,綠色轉型既是對現實的回應,更是對未來的承諾。協同推進降碳減污擴綠增長,不僅是國家的戰略,更是每個人的使命。從工廠到農田,從城市到鄉村,從政府到個人,唯有同心協力、久久為功,才能讓天更藍、水更清、發展更可持續。(中央黨校(國家行政學院)社會和生態文明部碩士生王育哲對本文亦有貢獻)